Nowoczesne wagony produkowane przez poznańską Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski miały stać się jednym z filarów międzynarodowej ekspansji PKP Intercity. Jak wynika z ustaleń branżowego portalu Rynek Kolejowy, mimo zakończenia dostaw i eksploatacji pojazdów w Polsce, proces zdobywania zagranicznych homologacji nadal się przeciąga.
Chodzi o kontrakt podpisany w 2018 roku pomiędzy PKP Intercity a FPS H. Cegielski na dostawę 81 wagonów typu 175A. Było to jedno z najważniejszych zamówień realizowanych przez poznańskiego producenta w ostatnich latach i zarazem istotny projekt dla krajowego przemysłu kolejowego.
Pierwsze wagony trafiły do przewoźnika na początku 2022 roku, a do końca tego samego roku cała partia została odebrana. Składy od dawna kursują już po polskiej sieci kolejowej, jednak nadal nie posiadają kompletu zagranicznych dopuszczeń umożliwiających regularną eksploatację m.in. w Czechach, na Słowacji, Węgrzech, w Niemczech czy Austrii.
Według informacji portalu Rynek Kolejowy najbardziej zaawansowane są obecnie procedury homologacyjne dla Czech, Słowacji i Węgier. FPS H. Cegielski deklaruje, że badania techniczne zostały już zakończone, a wnioski do Europejskiej Agencji Kolejowej mają zostać złożone jeszcze w najbliższych miesiącach.
Znacznie bardziej wymagający okazuje się jednak rynek niemiecki i austriacki. Tam testy oraz procedury certyfikacyjne wciąż trwają, a uzyskanie pełnych dopuszczeń przewidywane jest dopiero na przełomie 2026 i 2027 roku.
Przedstawiciele poznańskiej spółki wskazują, że opóźnienia wynikają m.in. ze zmian wymagań technicznych w poszczególnych krajach, ograniczonego dostępu do infrastruktury testowej oraz wydłużających się procedur administracyjnych. Jednocześnie podkreślają, że doświadczenia zdobyte podczas obecnych procesów mają usprawnić homologacje kolejnych projektów eksportowych.
Dla biznesowego otoczenia Poznania sprawa ma duże znaczenie. FPS H. Cegielski pozostaje jedną z najbardziej rozpoznawalnych marek przemysłowych regionu, a kontrakty realizowane dla krajowych przewoźników są ważnym elementem budowania pozycji firmy na europejskim rynku producentów taboru kolejowego.
W tle pojawia się również kwestia konkurencyjności technologicznej. Jak ustalił Rynek Kolejowy, część wagonów obecnie kursuje z ograniczeniem prędkości do 160 km/h zamiast projektowych 200 km/h. PKP Intercity tłumaczy to organizacją jazd próbnych oraz bieżącymi potrzebami operacyjnymi.
Choć przewoźnik zapewnia, że sytuacja ma charakter przejściowy, pełne wykorzystanie potencjału nowoczesnego taboru będzie możliwe dopiero po zakończeniu procesu homologacji oraz rozwoju infrastruktury kolejowej umożliwiającej regularne kursowanie pociągów z prędkością 200 km/h.
Dla poznańskiego przemysłu kolejowego najbliższe miesiące będą więc istotnym sprawdzianem nie tylko pod względem technologicznym, ale również wizerunkowym i biznesowym.
Podpis zdjęcia: fot. FPS H. Cegielski
